军车车门总成柔性化冲压试制工艺研究及应用.pdf

第G21 G22卷第G23期G24 G25 G26G27 G21 G22 G28 G29 G25 G27 G23G28G21 G22 G23 G24 G25G26 G24 G27 G28 G29 G2A G2B G2C G25G26 G24 G29 G2D G2E G2F G26 G22 G30 G22 G24 G31G22 G2A G2B G23年G23月G2C G2D G26G2E G22 G2A G2B G23军车车门总成柔性化冲压试制工艺研究及应用阮楹妍G21胡文治G21康G28洁G21穆传坤G21张亚岐G21王G28彬G21周海龙G21东风汽车公司技术中心产品工程部G22湖北武汉G21 G56 G2A G2A G55 G54 G23摘要G21针对车门外板复杂的细节特征需投入多套工装才能保证样件尺寸精度G22提出了一种柔性化冲压试制工艺方案G25首先分析车门外板必要的成形工序G22结合各工序工装特点G22将车门外板的拉延G24翻边及总成包边G56道工序集成在一套工装上G22将拉延凹模设计成镶块结构G22通过镶块的倒置以及调整修边线和分模线位置实现G2B一模多用G2C G26其次G22给出了该柔性化冲压试制工艺的适用条件G26最后以某军车车门总成为例G22对该柔性化冲压试制工艺方案及模具进行了验证G25结果表明G27相比传统方案G22该柔性化冲压方案可减少工装G22套G24节约费用G21 G55 G61 G24缩减生产周期G21 G2A G61 G25关键词G21车门外板G26包边总成G26柔性化冲压工艺G26一模多用G26工装G21 G22 G23 G27 G24 G25 G26 G24 G27 G27 G27 G25 G28 G29G26 G2AG2B G2B G2C G26 G24 G25 G25 G25 G2DG27 G2E G2F G25 G26 G30 G25 G24 G31 G26 G25 G31 G26 G25 G25 G34中图分类号G21 G32 G33 G27 G50 G38 G36 G36 G36文献标识码G21 G37 G36 G36 G36文章编号G21 G24 G25 G25 G25 G2DG27 G2E G2F G25 G22 G30 G25 G24 G31 G23 G25 G31 G2DG25 G25 G30 G2F G2DG25 G31G56 G3B G2B G3B G3E G3A G46 G48 G3E G2C G40 G3E G43 G43 G42G2AG46 G3E G3CG2AG3F G2C G3F G2C G45G42G3B G57 G2AG4A G42G3B G2B G3CG3E G44 G43 G2AG2C G47 G3CG3A G2AG3E G42 G3CG3B G46 G48 G2C G2AG51 G3D G3B G3F G45G44 G2AG42G2AG3CG3E G3A G49 G41 G3B G48 G2AG46 G42G3B G40 G3F G3F G3A G3E G2B G2B G3B G44 G4A G42G49G5B G2D G38 G34 G65 G33G34 G35 G45 G38 G34 G22 G5A G2D G60 G39 G34 G50 G32 G33 G22 G64 G38 G34 G35 G2C G33G39 G22 G3B G2D G37 G32 G2D G38 G34 G4A G2D G34 G22 G63 G32 G38 G34 G35 G65 G38 G4D G33 G22 G60 G38 G34 G35 G57 G33G34 G22 G63 G32 G25 G2D G5A G38 G33G26G25 G34 G35G21 G3E G34 G35 G33G34 G39 G39 G40G33G34 G35 G36 G39 G4B G38 G40G3FG48 G39 G34 G3F G22 G47 G39 G3C G32 G34 G33G3C G38 G26 G37 G39 G34 G3FG39 G40 G25 G3A G36 G25 G34 G35 G3AG39 G34 G35 G3B G25 G3FG25 G40 G37 G25 G40G4B G25 G40G38 G3FG33G25 G34 G22 G60 G2D G32 G38 G34 G21 G56 G2A G2A G55 G54 G22 G37 G32 G33G34 G38 G23G37 G4A G2B G3CG3A G3E G46 G3C G27 G4E G25 G40 G3FG32 G39 G3C G25 G48 G4B G26G39 G51 G33G3FG45 G25 G3A G3D G39 G3FG38 G33G26G39 G3D G3AG39 G38 G3FG2D G40G39 G44 G3AG25 G40 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G22 G4C G32 G33G3C G32 G34 G39 G39 G3D G44 G3FG32 G39 G38 G4B G4B G26G33G3C G38 G3FG33G25 G34 G44 G25 G3A G48 G2D G26G3FG33G4B G26G39 G3AG33G51 G3FG2D G40G39 G3FG25 G39 G34 G44 G2D G40G39 G3FG32 G39 G44 G33G50 G39G38 G3C G3C G2D G40G38 G3C G45 G25 G3A G44 G38 G48 G4B G26G39 G22 G38 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G3FG40G33G38 G26 G3FG39 G3C G32 G34 G33G4D G2D G39 G4C G38 G44 G4B G40G25 G4B G25 G44 G39 G3D G2E G4E G33G40G44 G3F G22 G34 G39 G3C G39 G44 G44 G38 G40G45 G3AG25 G40G48 G33G34 G35 G44 G3FG39 G4B G44 G25 G3A G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G4C G39 G40G39 G38 G34 G38 G26G45 G50 G39 G3D G2EG37 G25 G48 G49 G33G34 G39 G3D G4C G33G3FG32 G3FG32 G39 G3C G32 G38 G40G38 G3C G3FG39 G40G33G44 G3FG33G3C G44 G25 G3A G39 G38 G3C G32 G44 G3FG39 G4B G22 G3FG32 G39 G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G22 G3AG26G38 G34 G35 G33G34 G35 G38 G34 G3D G3C G40G33G48 G4B G33G34 G35 G44 G3FG39 G4B G44 G38 G49 G25 G2D G3F G3FG32 G39 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G4C G39 G40G39 G33G34 G3FG39 G35 G40G38 G3FG39 G3D G33G34 G3FG25G38 G44 G39 G3F G25 G3A G3AG33G51 G3FG2D G40G39 G2E G47 G32 G39 G40G39 G3AG25 G40G39 G22 G3FG32 G39 G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G3D G33G39 G4C G38 G44 G3D G39 G44 G33G35 G34 G39 G3D G38 G44 G38 G34 G33G34 G44 G39 G40G3F G44 G3FG40G2D G3C G3FG2D G40G39 G22 G38 G34 G3D G3FG32 G39 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G25 G3A G25 G34 G39 G3D G33G39 G4C G33G3FG32 G48 G2D G26G3FG33G4B G26G39 G4FG4B G25 G44 G33G3FG33G25 G34 G4C G38 G44G40G39 G38 G26G33G50 G39 G3D G49 G45 G3FG32 G39 G33G34 G43 G39 G40G44 G33G25 G34 G25 G3A G33G34 G44 G39 G40G3F G38 G34 G3D G3FG32 G39 G40G39 G4B G25 G44 G33G3FG33G25 G34 G25 G3A G3FG40G33G48 G48 G33G34 G35 G38 G34 G3D G4B G38 G40G3FG33G34 G35 G26G33G34 G39 G2E G31 G39 G3C G25 G34 G3D G26G45 G22 G3FG32 G39 G38 G4B G4B G26G33G3C G38 G3FG33G25 G34 G3C G25 G34 G3D G33G3FG33G25 G34 G44 G25 G3A G3FG32 G39 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35G3FG40G33G38 G26 G3FG39 G3C G32 G34 G33G4D G2D G39 G4C G39 G40G39 G35 G33G43 G39 G34 G2E G4E G33G34 G38 G26G26G45 G22 G3AG25 G40 G3FG32 G39 G3D G25 G25 G40 G38 G44 G44 G39 G48 G49 G26G45 G25 G3A G38 G48 G33G26G33G3FG38 G40G45 G43 G39 G32 G33G3C G26G39 G22 G3FG32 G39 G4B G40G25 G3C G39 G44 G44 G44 G3C G32 G39 G48 G39 G38 G34 G3D G3D G33G39 G25 G3A G3FG32 G39 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G3FG40G33G38 G26 G3FG39 G3C G32 G34 G33G4D G2D G39G4C G39 G40G39 G43 G39 G40G33G3AG33G39 G3D G2E G47 G32 G39 G40G39 G44 G2D G26G3FG44 G44 G32 G25 G4C G3FG32 G38 G3F G3FG32 G39 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G44 G3C G32 G39 G48 G39 G3C G38 G34 G40G39 G3D G2D G3C G39 G3FG4C G25 G44 G39 G3FG44 G25 G3A G3AG33G51 G3FG2D G40G39 G22 G44 G38 G43 G39 G21 G55 G61 G3C G25 G44 G3F G38 G34 G3D G44 G32 G25 G40G3FG39 G34 G3FG32 G39 G4B G40G25 G3D G2D G3C G3FG33G25 G34 G3C G45 G3C G26G39 G49 G45G21 G2A G61 G3C G25 G48 G4B G38 G40G39 G3D G3FG25 G3FG32 G39 G3FG40G38 G3D G33G3FG33G25 G34 G38 G26 G25 G34 G39 G2EG4B G3B G49 G4C G3F G3A G40 G2B G27 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G26 G3C G40G33G48 G4B G33G34 G35 G38 G44 G44 G39 G48 G49 G26G45 G26 G3AG26G39 G51 G33G49 G26G39 G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G4B G40G25 G3C G39 G44 G44 G26 G25 G34 G39 G3D G33G39 G4C G33G3FG32 G48 G2D G26G3FG33G4B G26G39 G4FG4B G25 G44 G33G3FG33G25 G34 G26 G3AG33G51 G3FG2D G40G39收稿日期G21 G22 G2A G2B G23 G53 G2A G22 G53 G22 G54 G26修订日期G21 G22 G2A G2B G23 G53 G2A G55 G53 G2B G56基金项目G21国家自然科学基金资助项目G21 G2F G2B G56 G23 G21 G2B G58 G2F G22 G55 G2B G2B G23 G54 G2A G55 G56 G23 G26教育部长江学者和创新团队发展计划项目G21 G52G5B G47 G2B G22 G54 G2F G23作者简介G21阮楹妍G21 G2B G58 G54 G54 G53 G23 G22女G22硕士G22工程师G4D G2DG44 G3E G2AG42 G27 G40G2D G38 G34 G45 G45 G59 G3D G3AG48 G3C G27 G3C G25 G48 G27 G3C G34G28 G28车门外板作为汽车金属外覆盖件G22具有材料薄G24形状复杂且多为空间曲面G24结构尺寸大和表面质量要求高等特点G22通常需经过多道工序才能完成G28 G2B G53 G22 G29G25车门总成为一级外观装配件G22车门外板尺寸精度会对整车间隙面差产生影响G22因此G22对零件刚性及尺寸精度要求很高G28 G56 G53 G21 G29G25针对车门外板及包边总成的零件特点G22制定的试制工艺流程如图G2B所示G22即G27下料拉延G21简易模G23激光切边G24孔翻边G21简易模G23车门内外板总成包边G21简易模G23检测G25图G2B G28车门外板及包边总成试制工艺流程图G4E G33G35 G27 G2B G28 G4E G26G25 G4C G3C G32 G38 G40G3F G25 G3A G3FG40G33G38 G26 G4B G40G25 G3C G39 G44 G44 G3AG25 G40 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G38 G34 G3DG3C G40G33G48 G4B G33G34 G35 G38 G44 G44 G39 G48 G49 G26G45传统G2B一序一模G2C试制工艺方案至少需要投入G56套模具G22工装投入多G24试制费用高G24制造周期长G25试制验证的总体思路是在较短周期G21 G2B G23内G22万方数据以较低费用G21 G2C G23 G22制造出具有一定G2B代表性G2C G21 G2D G24G2E G23的实体来验证产品设计G25覆盖件成形工艺技术和模具制造技术是工艺发展的体现G22是决定产品制造周期G24成本G24质量的重要因素G28 G55 G29G25因此G22在确保样件G2B工艺代表性G2C的前提下G22为缩短周期G24降低费用G22需对传统试制工艺进行改进G25G2B G28产品技术要求图G22为某军车左前车门外板零件图G22材料为G36 G37 G2A G56钢G22料厚为G2B G48 G48 G22外形尺寸为长G2B G56 G56 G23 G48 G48 G6B宽G58 G2B G55 G48 G48 G6B高G2B G2B G55 G48 G48 G25图G56为车门总成装配要求示意图G22相对于乘用车车门外板G22军车车门外板具有结构简单G24高差小G24成形难度低等特点G22且车门外板拉延模G24翻边模和包边模大部分型面重合G22可以考虑对传统成形工艺进行优化G25G22 G28工艺可行性分析G30 G26 G24 G36 G37 G3D G3CG3F G54 G3F G3A G44模拟为验证产品设计是否合理G22采用G46 G2D G3FG25 G4E G25 G40G48软件对该车门外板拉延工序进行数值模拟G22所得成形极限图见图G21 G25结果表明G22零件成形较充分G22产品型面部分无明显起皱G22但窗框部分成形深度较深G22圆角处存在开裂风险G22由于只是一个点G22没有连成一条线G22在实际生产中可通过增大模具相应圆角来消除G25图G22 G28左前车门外板零件G4E G33G35 G27 G22 G28 G5E G38 G40G3F G25 G3A G26G39 G3AG3F G3AG40G25 G34 G3F G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26图G56 G28车门总成装配要求示意图G4E G33G35 G27 G56 G28 G31 G3C G32 G39 G48 G38 G3FG33G3C G3D G33G38 G35 G40G38 G48 G25 G3A G38 G2D G3FG25 G3D G25 G25 G40 G38 G44 G44 G39 G48 G49 G26G45 G40G39 G4D G2D G33G40G39 G48 G39 G34 G3FG44G30 G26 G30 G36柔性化冲压工艺柔性化冲压工艺的基本思路就是将多道成形工序集合在一套模具上G22实现G2B一模多用G2C G22在试制过程中通过人工切换衔接前后工序G22完成零件成形G25G55G22第G23期阮楹妍等G27军车车门总成柔性化冲压试制工艺研究及应用G28 G28万方数据图G21 G28车门外板成形极限图G4E G33G35 G27 G21 G28 G4E G25 G40G48 G33G34 G35 G26G33G48 G33G3F G3D G33G38 G35 G40G38 G48 G25 G3A G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26传统的车门外板需要拉延模G24翻边模以及包边模各G2B套G22要将G56套模具集成在G2B套工装上G22需满足翻边G24包边成形技术要求G22如图G55所示G28 G2F G29G25其中G22翻边技术要求如图G55 G38所示G22开启件包边转角G24G2BG24 G24G22应小于G2B G56 G55 G6F G22包角装置的工作方向必须与拐角平分线一致G25在软模试制阶段G22包边常采用胎模手工成形G22且要具有工艺代表性G22因此G22常采用完全包边的方式G22其技术要求如图G55 G49所示G25通过对产品结构结合工艺补充分析G22该车门外板翻边最大角度为G2B G2A G23 G6F G22包边可用胎模手工成形G22因此G22可采用G2B一模多用G2C工艺方案G22即以拉延模成形为主G22同时对拉延模结构设计进行优化G22使其可同时完成后续翻边及总成包边G25冲压工艺见图G2F G22改进前后工艺方案对比见图G23 G22即将修边线从拉延凸模移至工艺补充面G22分模线移至翻边线处G25图G55 G28车门外板翻边G24包边成形技术要求G21 G38 G23翻边G28 G21 G49 G23完全包边G4E G33G35 G27 G55 G28 G47 G39 G3C G32 G34 G33G3C G38 G26 G40G39 G4D G2D G33G40G39 G48 G39 G34 G3FG44 G25 G3A G3AG26G38 G34 G35 G33G34 G35 G38 G34 G3D G3C G40G33G48 G4B G33G34 G35 G3AG25 G40 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26G21 G38 G23 G4E G26G38 G34 G35 G33G34 G35 G28 G21 G49 G23 G37 G40G33G48 G4B G33G34 G35图G2F G28车门外板冲压工艺简图G4E G33G35 G27 G2F G28 G31 G3C G32 G39 G48 G38 G3FG33G3C G3D G33G38 G35 G40G38 G48 G25 G3A G44 G3FG38 G48 G4B G33G34 G35 G4B G40G25 G3C G39 G44 G44 G3AG25 G40 G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26G56 G28试制工艺G27 G26 G24 G36工艺方案工艺补充采用等高化处理原则G22同时考虑零件翻边角度G22通过等高G24等阻力实现拉延材料均匀流动G22一方面使零件外观精度达到设计要求G22另一方面使材料变形充分G22达到零件刚度要求G25确定的试制工艺方案如表G2B所示G25G2FG22锻G28压G28技G28术G28 G28 G28 G28 G28第G21 G22卷万方数据图G23 G28 G2F处工艺方案改进前后对比图G4E G33G35 G27 G23 G28 G37 G25 G48 G4B G38 G40G33G44 G25 G34 G25 G3A G4B G40G25 G3C G39 G44 G44 G4B G26G38 G34 G44 G33G34 G38 G40G39 G38 G2F G49 G39 G3AG25 G40G39 G38 G34 G3D G38 G3AG3FG39 G40 G33G48 G4B G40G25 G43 G39 G48 G39 G34 G3F表G24 G36车门外板及总成试制工艺方案G32 G3E G4A G42G3B G24 G36 G39 G3A G3F G46 G3B G2B G2B G43 G42G3E G2C G2B G3F G45 G3CG3A G2AG3E G42 G43 G3A G3F G40 G3D G46 G3CG2AG3F G2C G45G3F G3A G3E G3D G3CG3F G3B G57 G3CG3B G3A G2C G3E G42 G40 G3F G3F G3A G43 G3E G2C G3B G42 G3E G2C G40 G3E G2B G2B G3B G44 G4A G42G49工序工艺简图工艺设备G2B落料激光切割机G22拉延G54 G2A G2A G3F G24单动拉延模G56修边冲孔激光切割机G21翻边共用拉延模G55包边共用拉延模G27 G26 G30 G36模具结构设计该车门外板及包边总成柔性化冲压试制工艺方案的模具结构及实物如图G54所示G25在模具设计及加工调试过程中需注意以下几点G27 G21 G2B G23拉延凸模结构上保留翻边凸模功能G22拉延凸模在翻边面处形状加深G22保留翻边处凸模高度G22要求翻边处凸模高度要大于产品翻边定义高度G26产品补充面形状依靠压边圈和拉延凹模约束成形G22要求拉延压料行程深度大于拉延补充面整体深度G26 G21 G22 G23拉延凹模可实现翻边凹模及翻边压料功能G22拉延凹模设计成可嵌入式活动镶块结构G22翻边棱线作为分模线G21图G54 G38中标识G2B部位G23将凹模分为两部分G22活动镶块轮廓按翻边线加工G22滑动间隙取在拉G23G22第G23期阮楹妍等G27军车车门总成柔性化冲压试制工艺研究及应用G28 G28万方数据延凹模本体上G22间隙G2A G27 G22 G48 G48 G26拉延时利用螺栓G21图G54 G38中标识G22部位及图G54 G3C G23将镶块与凹模本体紧固为一体G22同时进行预翻边G26拉延成形后活动镶块作为翻边压料板G22同时可用于后续总成包边工序G22通过在外侧增加定位G24夹紧机构G22手工完成包边工序G28 G2F G29G25拉延模结构设计如图G54 G38所示G22采用单动结构G26翻边工序将拉延模倒置G22取消压边圈G22采用压机气垫压料G22确保提供足够的压料力G22避免产生缺陷G22按照图纸定义翻边高度加G2B G55 G48 G48作为压料行程G24 G30 G22如图G54 G49所示G25拉延凹模本体及活动镶块G24拉延凸模G24压边圈的数模如图G54 G3C G5D图G54 G3A所示G22加工完成后的拉延凸凹模实物如图G54 G35 G24图G54 G32所示G25图G54 G28车门外板模具结构及实物图G21 G38 G23拉延模具G28 G21 G49 G23翻边模具G28 G21 G3C G23拉延凹模本体G28 G21 G3D G23拉延凹模镶块G28 G21 G39 G23拉延凸模G28 G21 G3A G23压边圈G21 G35 G23拉延凸模及压边圈实物G28 G21 G32 G23拉延凹模实物G4E G33G35 G27 G54 G28 G31 G3FG40G2D G3C G3FG2D G40G39 G44 G38 G34 G3D G4B G32 G45 G44 G33G3C G38 G26 G48 G38 G4B G44 G25 G3A G38 G2D G3FG25 G39 G51 G3FG39 G40G34 G38 G26 G3D G25 G25 G40 G4B G38 G34 G39 G26 G3D G33G39G21 G38 G23 G36 G40G38 G4C G33G34 G35 G48 G25 G2D G26G3D G28 G21 G49 G23 G4E G26G38 G34 G35 G33G34 G35 G48 G25 G2D G26G3D G28 G21 G3C G23 G36 G40G38 G4C G33G34 G35 G3D G33G39 G44 G2D G49 G41G39 G3C G3FG28 G21 G3D G23 G52G34 G44 G39 G40G3F G25 G3A G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G3D G33G39 G28 G21 G39 G23 G36 G40G38 G4C G33G34 G35 G4B G2D G34 G3C G32 G28 G21 G3A G23 G57 G33G34 G3D G39 G40G21 G35 G23 G3E G34 G3FG33G3FG39 G44 G25 G3A G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G4B G2D G34 G3C G32 G38 G34 G3D G49 G33G34 G3D G39 G40 G28 G21 G32 G23 G3E G34 G3FG33G3FG45 G25 G3A G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G3D G33G39G27 G26 G27 G36样件质量采用柔性化冲压工艺方案进行试制G22样件质量满足产品技术要求G22按期完成样件及样车试制G22得到军方及公司部门的一致好评G25G21 G28实施效果及推广应用针对车门外板及包边总成类零件G22将柔性化冲压试制工艺方案与传统试制工艺方案从G68 G37 G36 G56方面进行对比G22如表G22所示G25可以看出G22通过采用G2B一模多用G2C工艺方案G22可以产生显著的经济效益和社会效益G22即在具有代表性的前提下G22达到了降低成本与制造周期的目标G25同时G22通过对该车门外板及包边总成进行结构分析G22总结出柔性化冲压试制工艺方案的一般适用条件G22如表G56所示G25目前G22已开始应用于军车开启件外板类零件及新能源车门总成等项目上G25图G58所示为G2B一模多用G2C工艺在新能源车门上的应用G22试制的翻边工序样件的尺寸精度完全符合试制技术要求G22外观精度达到量产工艺水平G25G54G22锻G28压G28技G28术G28 G28 G28 G28 G28第G21 G22卷万方数据表G30 G36传统工艺与柔性化冲压工艺对比G32 G3E G4A G42G3B G30 G36 G4E G3F G44 G43 G3E G3A G2AG2B G3F G2C G4A G3B G3CG4C G3B G3B G2C G3CG3A G3E G40 G2AG3CG2AG3F G2C G3E G42 G3CG3B G46 G48 G2C G3F G42G3F G47 G49 G3E G2C G40 G45G42G3B G57 G2AG4A G42G3B G2B G3CG3E G44 G43 G2AG2C G47 G3CG3B G46 G48 G2C G2AG51 G3D G3B零件类型试制方案工装类型试制费用G5C万元试制周期G5C天代表性车门外板传统工艺包边总成G2B一模多用G2C拉延模G2B G56 G5D G2B G54翻边模G54 G5D G2B G2A包边模G55 G5D G54拉延模G2B G55 G5D G22 G2A翻边模G2A包边模G2AG2F G2A G5D G23 G2AG56 G55 G5D G21 G2A验证产品设计及量产工艺性表G27 G36 G24一模多用G25试制工艺方案一般适用条件G32 G3E G4A G42G3B G27 G36 G33 G3B G2C G3B G3A G3E G42 G46 G3F G2C G40 G2AG3CG2AG3F G2C G2B G45G3F G3A G3CG3A G2AG3E G42 G43 G3A G3F G40 G3D G46 G3CG2AG3F G2C G43 G3A G3F G46 G3B G2B G2B G3F G45 G24 G3F G2C G3B G40 G2AG3B G4C G2AG3CG48 G44 G3D G42G3CG2AG43 G42G3B G2DG43 G3F G2B G2AG3CG2AG3F G2C G25类型工序控制点要求说明产品材料翻边包边厚度G6D G2B G27 G22 G48 G48力学性能屈服强度G6D G22 G2A G2A G3B G5E G38转角G58 G2A G6F G23 G24G2BG22 G24G22G6D G2B G56 G55 G6F高度G54 G48 G48方式胎模手工制作G25适用于结构简单G24高差较小的车身薄板覆盖件G21如门G24机罩等G23 G25保证手工包边质量G25根据产品具体结构另行确定G25适合于各种类型包边G25模具拉延凸模具有翻边凸模功能G25考虑翻边高度G25压边圈压料行程大于工艺补充面整体深度G25凹模具有翻边凹模G24翻边压料及总成包边胎模功能G25翻边线以内为活动镶块G22翻边时作为压料板G26包边借用活动镶块G22在外侧增加定位G24夹紧机构G25图G58 G28新能源车门G21 G38 G23及总成G21 G49 G23G4E G33G35 G27 G58 G28 G29 G39 G4C G39 G34 G39 G40G35 G45 G38 G2D G3FG25 G3D G25 G25 G40 G21 G38 G23 G38 G34 G3D G38 G44 G44 G39 G48 G49 G26G45 G21 G49 G23G55 G28结语归纳本课题具有以下特点G27 G21 G2B G23创新性G22以某军车项目车门总成为例G22验证了柔性化冲压试制工艺方案可行性G22总结出适用范围G26 G21 G22 G23实用性G22对大型G24薄板带翻边或包边结构类零件G22试制工艺可采用G2B一模多用G2C G22以降低试制成本G22减少开发时间G25参考文献G21G28 G2B G29 G28赵侠G22李延奎G22康成G2E汽车覆盖件常见质量问题及影响因素研究G28 G2C G29 G2E热加工工艺G22 G22 G2A G2B G2A G22 G56 G58 G21 G2B G55 G23 G27 G2B G54 G55 G53 G2B G54 G23 G2EG63 G32 G38 G25 G5F G22 G30 G33 G65 G64 G22 G64 G38 G34 G35 G37 G2E G31 G3FG2D G3D G45 G25 G3A G3C G25 G48 G48 G25 G34 G4D G2D G38 G26G33G3FG45 G4B G40G25 G49 G26G39 G48 G38 G34 G3DG33G34 G3AG26G2D G39 G34 G3C G33G34 G35 G3AG38 G3C G3FG25 G40G44 G25 G3A G38 G2D G3FG25 G3C G25 G43 G39 G40G33G34 G35 G4B G38 G40G3FG44 G28 G2C G29 G2E G5A G25 G3F G60 G25 G40G4A G33G34 G35 G47 G39 G3C G32 G4FG34 G25 G26G25 G35 G45 G22 G22 G2A G2B G2A G22 G56 G58 G21 G2B G55 G23 G27 G2B G54 G55 G53 G2B G54 G23 G2E G28G28 G22 G29 G28杨兰香G2E影响汽车覆盖件拉伸质量的因素G28 G2C G29 G2E模具工业G22G22 G2A G2A G2B G22 G22 G23 G21 G21 G23 G27 G2B G23 G53 G22 G2A G2EG65 G38 G34 G35 G30 G5F G2E G47 G32 G39 G3AG38 G3C G3FG25 G40G44 G38 G3AG3AG39 G3C G3FG33G34 G35 G3FG32 G39 G3D G40G38 G4C G33G34 G35 G4D G2D G38 G26G33G3FG45 G25 G3A G3FG32 G39 G38 G2D G3FG25 G49 G25 G3D G45G48 G39 G3FG38 G26G44 G44 G32 G39 G39 G3FG44 G28 G2C G29 G2E G36 G33G39 G67 G3B G25 G2D G26G3D G52G34 G3D G2D G44 G3FG40G45 G22 G22 G2A G