随着我国汽车行业的迅猛发展 ， 对整车轻量化和整车油耗要求提升 ， 基于生产和力学性能的考虑 ， 扩大铝合金铸件的应用是解决上的主要手段 砂指向性凝固被破坏;排气不畅 ；液温度低拔模斜度不足 ;料排气不足; 砂芯发气量大指 性 ;液 偏高 ；加压系部分成因与缩孔一致 ; 液生产节拍 ；确保涂料厚度提升保温性 ； 砂芯存放时间缩短提高铝液温度 ；清理模具排 、 排 、 负压 抽气系统管路斜度 ;调试涂模时的模温 、 法的训练理 具排 、 排 、 抽; 调查树脂添加量模温调查 ；液成分调查 ， 降低铁成分 ；保 体 、 本体与模具密封条调查参考缩孔调查方向 ；液 调查2020.08 Automobile Parts 研究与开发060铸造工序作为缸盖低压铸造最重要的工序 ， 涉及模具本 体 、 水冷系统 、 空冷系统 、 加 系统和排气系统等 管理要&正常生产条件 、 节拍稳 提下 ， 通过 冷 、 水冷系统的制 ， 应在 的范围内波动 ， 以 铸造的良品条件 。 表应按规 布涂料 ， 用膜厚 期 和补喷 ， 喷 域存在基准 、 排气塞 、 燃烧室镶块等 部位的 ，过程中需使用 板 ， 料厚 常 。 电， 防止异常停机或节拍 致导致的 均匀 ，而 产品品质 &加系统 ， 定期检加 制阀 ： 持炉加压室内压力 器 )6 *， 气干燥 ， 定期 汤口盆和升液管 ， 保 证炉内 ， 加压压力 导致的缸盖& 排气槽 、 排气塞 、 抽气系统定期清， 排气通畅 。 由于铸 需维持的良品条件众多 ， 相关参数的细微变 缸盖品质 ， 依据工艺 及浇 艺 常的调查和对策 。2.5 后处理工 序低 ， 主要工序内容涉及二维码的刻印 (产品 的追 溯 )、 砂 、 浇冒口 、 毛 刺清 检&其中 为 砂 ， 头锤击的部位在产品初期即需 明确 ， 按照长期生产经验所得 ， 砂缸盖表 需尽量在 60 J以下 ， 以避免缸盖内部出现打击， 所以应在铸 的毛坯冷却 和 的投入上 应的中 ， ， 锤气压需定期点检 ，制在 ±0.03MPa,以 力度均匀 &2.6 热处理工序热处理工序也是缸盖低压铸造的重点工序 ， 采用回转式 T6 热 炉 生产 ， 单炉内共十列五层货架 ， 每层货架 两件缸盖 ， 整炉除 位 90 件 。 严格溶 、 固溶至水槽 、 时效 冷时间 。 流程共约5.5 h， 图 4 为热处理炉 图 。(500 ±10) °C循环时间 215 s,共 165 min固熔化155 min以上 221 min以内水槽固熔化处理结束到浸泡入 淬火槽需在 22 s以内完成(固熔炉出口打开端 一 水槽升降装置下降端) 水温 =(85±5) °C 水没时间 60 s+抛投约 30 s+吹气 40(210 + 10) °C 循环时间 215 s,共 165升湿155 min以上 221 min以内时效化图 4 T6热处理整体时序日常生产过程中 ， 需对炉体水平 、 炉体保温进行定期点检 ， 加热系统包括鼓风机压力值 、 加热器火焰电压值 、 LNG、 气 阀 为 要 管 & 热 过程的方式以确认缸 是 以达到热 要求 ， 日常缸品 由热 炉氛围 热 表 偿制 。 淬火水槽 要求控制在 (85 ±5 ) J， 由 式冷却水 水冷却 ， 低 用水槽内的加热器制 )8 *&热 用便携式 缸 检 ， 对水 部砂芯 的部位采用 备全检 ， 以 水孔&3 结束语内汽车铝合金低压铸造缸盖需求的不断增加 ， 提高 内低压铸造技术水平和工艺水平已刻不容缓 ， 资厂的低压铸造缸盖水平已达 先进水平 ， 相 信 过 力 ，产低压铸造缸盖也 向 ， 为 线整车厂商配套 。 由于时间 、 篇幅等限制 ， 文 中 有 改进和 的 ， 特 是 的 、 铸件的 场 、 力口 间和压力的控制有 步的 和探讨 。参考文献 ：:%: 洪 ， ，李 ， 等•发 低 造 孔缺陷的分析) C]//2017(第 2 ＜ 届 )重庆市铸造年会暨第十一届全国铸 工程 交流会论文集•重庆:重 造行 会 ， 重械工程学会 ,2017.:2 ] .4G93SD4 低压铸造数值模拟及工艺优化: D].:哈尔滨理工大学 ， 2007.[3] 霍 ， 徐 •行业标准 《 铸造用覆膜砂 》 解读 [J] •铸造纵横 ， 2009 (6 ) ： 48 -50.[4 ] 赖 ， 范宏训•汽车铝缸盖铸造工艺方法 [J] •中国铸造装备 与技术 ， 2003 (5 )： 29 -31.LAI H Q,FAN H X. Foundry technical method of aluminium alloy cylinder head for automobile [ J ]. China Foundry Machinery & Technoloyy， 2003(5) ： 29 -31.[5] 许豪劲 ， ， 吴 亦 ， 等•连续式低压铸造技术的研究与开发 [J] •特种铸造及有色合金 ， 2013 ， 33 (1 )： 29 -32.XU H J， WAN L， WU K Y， eO ai. Research and developmenO of the cantinuai low-pressurc dic-castiny technology] J]. Speciai Castiny & Nonferroue Alloys ,2013， 33 (1) ： 29 - 32.[6] BONOLLO F，URBAN J，BONATTO B. Gravity and low pressure die castiny of aluminium alloys: a technical and ecanomical benchmark [J]. La Metalluryia Ltaliana，2005(6) ：23 - 32.[7 ] ， 吉 ， 吴 ， 等•乘用车发 合金 的低压铸造技术 [C ] //第八届 21 省(市 、 自治区 )4 市铸造学术年会论文 集•宜昌 ： 中国机械工程学会 ， 2006.[8]李 松龄 ， 赵国泰•热处理 化生产和可 处理:在日本处理工业(株)的实 [J] •金属热处理 ,1982 (10 ):3 -46.Automobile Parts 2020.08研究与开发061
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